الإعلان عن 2021 هوندا CRF300L و CRF300L أمريكان رالي

كما توقع دينيس تشونج ، وهو رجل من شركة هوندا في تورنتو ، عندما أعلنت شركة هوندا يوروب عن الأخبار في أوائل ديسمبر ، فإن سيارة هوندا الرياضية الصغيرة الجديدة والمحسنة المكونة من شخصين ستدخل السوق الأمريكية. في الواقع ، قالت هوندا إن CRF هي الرياضة المزدوجة الأكثر مبيعًا في صناعة الدراجات النارية.
مع CRF300L و CRF300L Rally الجديدتين ، تتمثل المهمة في زيادة القوة وتقليل الوزن وتحسين الأداء على الطرق الوعرة؟ "بدون التضحية بالقيمة والموثوقية وأسلوب المظهر ، لعبت هذه القيم والقيمة والموثوقية دورًا مهمًا في شعبية الماكينة." على الرغم من أننا نتفهم أن الجهازين متماثلان تقريبًا في الوظيفة ، باستثناء سعة الوقود ، بالإضافة إلى الفرق بين واقي اليد القياسي والزجاج الأمامي المؤطر لسيارة الرالي ، فإننا نضمّن أيضًا بيان هوندا الصحفي الكامل لهذين الطرازين أدناه.
يتم الحصول على قوة وعزم دوران إضافيين من خلال زيادة الإزاحة بنسبة 15٪ - من 250 إلى 286 سم مكعب مع تحسين الأداء على الطرق الوعرة من خلال زيادة شوط التعليق والخلوص الأرضي. في الوقت نفسه ، قالت هوندا إن الوزن الإجمالي للمركبة قد انخفض بمقدار 11 رطلاً ، وهو ما يتحقق بشكل أساسي من خلال استخدام التحليل الهندسي بمساعدة الكمبيوتر لتحسين سماكة اللوحة وحجم الأنابيب على مكونات لا حصر لها. تأتي نصائح التصميم من سلسلة CRF Performance من هوندا ، بينما لا يزال MSRP "تنافسيًا للغاية".
من خلال هيكلها ورسوماتها باللون الأحمر والأبيض والأسود والأزرق ، تهدف CRF300L إلى تقليد مظهر سلسلة CRF Performance ، بما في ذلك طراز CRF450X القائم على باجا.
وضع الركوب تم تعديل وضع الركوب لتحسين مدخلات الراكب وحركة السيارة. يتم زيادة زاوية اكتساح المقود لجعل موضع الكوع أكثر طبيعية ، ويكون التوجيه أسهل ، ويزيد وزن المقود لتقليل الاهتزاز. يظل عرض المناطق الخلفية والوسطى للمقعد كما هو للحفاظ على الراحة ، بينما تكون المنطقة الأمامية أرق لتحسين مدخلات الراكب من خلال الفخذين والركبتين. يتم تحريك مسامير القدم أيضًا للخلف ، مما يسهل عملية تشغيل ذراع ناقل الحركة ودواسة الفرامل بالقدم ، كما تمت إعادة تصميم غطاء محور ذراع الكرسي الخلفي الأيمن لتقليل العرض. كما يتم توفير خطافات نقل الركاب.
العداد يحتوي العداد الجديد على أحرف سوداء على خلفية بيضاء ، وتكون الأحرف أكبر بمقدار 6 مم لتحسين الرؤية. بالإضافة إلى قراءات السرعة والساعة وعدد الدورات في الدقيقة ، تمت إضافة ميزات جديدة ، بما في ذلك أوضاع التروس وعدد الأميال المقطوعة للوقود واستهلاك الوقود. يتم أيضًا تقليل العداد بمقدار 0.01 رطل.
بدأ نظام المحرك / ناقل الحركة من CRF250L ، قامت هوندا بتعديل محطة توليد الطاقة رباعية الأشواط المبردة بالسائل ذات الأسطوانة المفردة ، مما أدى إلى زيادة السكتة الدماغية بمقدار 8 ملم (إجمالي 63.0 ملم) ، مع الحفاظ على قطر الأسطوانة 76.0 ملم دون تغيير. نتج عن ذلك زيادة في الإزاحة بمقدار 36 سم مكعب ، بإجمالي 286 سم مكعب ، مما أدى إلى تغيير الاسم إلى CRF300L. تؤدي شوط الكباس الأطول إلى زيادة القوة وعزم الدوران عبر نطاق السرعة بأكمله.
بالإضافة إلى ذلك ، قام عمود الحدبات أيضًا بتعديل الرفع والتوقيت لزيادة الإنتاج في الجزء السفلي من نطاق السرعة ، والذي يستخدم غالبًا في ركوب المدينة والقيادة على الطرق الوعرة.
تم تعديل تصميم فلتر هواء السحب / العادم ليحتفظ بجسم الخانق الكبير مقاس 38 مم ودمج نظام عادم جديد مع رأس أخف وكاتم صوت - على الرغم من أن تقليل خرج الصوت يتحقق من خلال التحكم الأفضل في الاهتزاز. يمكن لهذه التغييرات مجتمعة تحسين التحكم في دواسة الوقود ، خاصة في الدورات المنخفضة.
كما في السابق ، تتبنى آلية صمام المحرك تصميم ذراع هزاز لتحقيق رأس أسطوانة مضغوط ، في حين أن الموازن يمكنه تحقيق التشغيل السلس.
تم تحديث نسبة التروس في علبة التروس ذات الست سرعات في عام 2021. المسافة بين التروس منخفضة السرعة أصغر ، والمسافة عند التروس عالية السرعة أكبر ، بحيث يمكن إجراء اختيار التروس الأفضل مع تحقيق الراحة بسرعات عالية. رحلة بحرية. هذا يحقق توازنًا جيدًا بين التطبيق الحضري. ، تطبيقات المسافات الطويلة والوعرة.
تمت الإشادة بالقابض لسحب القابض الخفيف. سيكون للنموذج قوة سحب أخف (حوالي 20٪) في عام 2021 ، بفضل القابض المساعد / الانزلاق الجديد ، والذي يوفر أيضًا أداءً أفضل أثناء عمليات النقل لخفض السرعة النشطة.
الشاسيه / التعليق على الرغم من أن المحرك أقوى ، إلا أن بنية العديد من المكونات مختلفة ، مما يقلل من وزن السيارة. على سبيل المثال ، أصبح الآن المشبك الثلاثي السفلي مصنوعًا من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ ، ويتم تقليل الوزن بمقدار 0.1 رطل. وهذا لا ينتج عنه فقط قوة توجيه منخفضة ، ولكن لأن انخفاض الوزن يحدث بشكل كبير جدًا على السيارة ، مركز الجاذبية أيضًا أقل.
من خلال تحسين المكونات الرئيسية للإطار ، يتم تقليل وزن الإطار بمقدار 0.3 رطل ، بينما يتم تقليل الصلابة الجانبية بنسبة 25٪ ، وبالتالي تحسين القدرة على المناورة وإحساس الركاب: يتم تقليل الأنبوب السفلي بمقدار 30 مم ؛ مجمعة الأنبوب السفلي أصغر ؛ الأنبوب الرئيسي أقصر 20 مم ؛ يتم تقليل قطر أنبوب الدعامة بمقدار 3.2 مم إلى 25.4 مم.
بالإضافة إلى ذلك ، أدت المراجعات التي تم إجراؤها على تصميم الإطار وعلبة المرافق إلى زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 1.2 بوصة ، وبالتالي تقليل فرصة التداخل عند القيادة في ظروف الطرق الوعرة.
تعتبر الدعامة أقوى ويمكنها مقاومة الانحناء ، كما أن مسند القدم الخاص بها أصبح الآن أكبر بنسبة 10٪ لتحسين ثبات السيارة عند الوقوف.
يشبه ذراع التأرجح الخلفي الإطار ، ويتم تقليل الصلابة الجانبية والالتوائية للذراع المتأرجح الخلفي بنسبة 23٪ و 17٪ على التوالي. تم تقليل العرض بالقرب من المحور بمقدار 15 مم ، وتم تعديل المقطع العرضي الكلي للتجميع لتوفير توزيع أكثر تساويًا للتشوه ، مما يؤدي إلى إحساس أفضل ومعالجة أكثر قابلية للتنبؤ. تم أيضًا تقليل وزن ذراع التأرجح بمقدار 0.08 رطل - مما أدى إلى تقليل وزن الزنبرك ، وبالتالي تحسين عمل التعليق.
التعليق كما ذكرنا سابقًا ، يشتمل التعليق على شوكة مقلوبة من طراز Showa مقاس 43 مم ونظامًا خلفيًا للصدمات الفردية Pro-Link. ومع ذلك ، فقد تم تمديد شوط التعليق ، وبلغت سرعة العجلات الأمامية والخلفية 10.2 بوصة ، بزيادة قدرها 0.4 بوصة و 0.6 بوصة على التوالي. تم أيضًا تعديل الإعدادات واستخدام روابط وروابط خلفية جديدة. والنتيجة المجمعة هي تحسين أداء التعليق ، خاصة أثناء القيادة على الطرق الوعرة.
تستخدم الفرامل الهيدروليكية قبل وبعد الفرامل. تحتوي الدوارات على 256 و 220 مم على التوالي ، بالإضافة إلى ABS المتاحة ، والتي يمكنها التحكم بسلاسة في الكبح في المواقف المختلفة. على غرار التصميم المستخدم في سلسلة CRF Performance ، تم تجهيز أسطوانة الفرامل الرئيسية الخلفية الجديدة بخزان وقود. يوفر هذا الحاجة إلى توصيل خزان المياه البعيد بالخرطوم المصمم مسبقًا ، مما يؤدي إلى مظهر أنظف. بشكل ملائم ، يمكن إيقاف تشغيل ABS من الخلف لتوفير شعور قيادة مختلف في ظروف الطرق الوعرة.
العجلات هي نفس السيارة عالية الأداء على الطرق الوعرة. حجم العجلات 21 بوصة للعجلات الأمامية و 18 بوصة للعجلات الخلفية. يمكنهم التدحرج بسلاسة على الأراضي الوعرة. بالمقارنة مع طراز 2020 ، فإن حواف الألمنيوم السوداء مصقولة ، ولها مظهر لامع ، وسهلة التنظيف.
العجلة المسننة الخلفية أرق في بعض المناطق ولها مسامير أصغر (M8 بدلاً من M10) ، مما يوفر 0.04 رطل. المحور الخلفي الآن مجوف وحلق ما يقرب من 0.03 رطل.
الملحقات توفر هوندا العديد من الملحقات ، بما في ذلك واقيات اليد ، والألواح المانعة للانزلاق ، ومقابس الطاقة ، والمسامير العريضة ، والصناديق العلوية ، والرفوف ، إلخ.
تم تصميم رالي CRF300L لاستحضار صورة ريكي برابيك وهو يفوز برالي CRF450 في رالي داكار. يعتمد على CRF300L القياسي ولكنه يتمتع بسعة وقود أكبر ، وواقي يدوي وزجاج أمامي مؤطر ، مما يجعله مثاليًا لمغامرات المسافات الطويلة بدون على حساب الرشاقة ، يحتوي رالي CRF300L على خزان وقود أكبر ويزن 9 أرطال في حركة المرور في المدن وحتى على الممرات. أقل من النموذج السابق ، تمت زيادة الإزاحة بنسبة 15٪ ، وبالتالي زيادة القوة وعزم الدوران ، مما يجعل المغامرات الطويلة أسهل من أي وقت مضى.
النمذجة في عام 2021 ، تبنى مصممو هوندا رالي CRF250L الحالي لجعله أكثر ميلًا إلى المغامرة ، مما وسع خزان الوقود بنسبة 25٪ (0.7 جالون لإجمالي 3.4 جالون ، وهو الأكثر في فئته). بالنظر إلى الاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود لهذا الطراز ، فإن CRF300L لديها نطاق كبير في اختبار يزيد عن 250 ميلاً.
مثل آلة الشد في مصنع Monster Energy Honda ، يتم الاحتفاظ بالجزء الخلفي نحيفًا ، مما يجعل من السهل على الفارس التحرك ويركز جودة مقدمة السيارة. تحاكي الرسومات الجذابة باللون الأحمر والأبيض والأسود والأزرق مظهر سلسلة CRF Performance.
تم تقليل وزن العديد من الأجزاء ، بما في ذلك الحاجز الأمامي (تم تقليله بمقدار 0.02 رطل) ، والأغطية الجانبية (تم تقليله بمقدار 0.05 رطل) ، وصندوق الأدوات (تم تقليله بمقدار 0.03 رطل) ، وقوس لوحة الترخيص (تم تقليله بمقدار 0.04 رطل).
وضع الركوب في الوقت نفسه ، تم تعديل وضع الركوب لتحسين قدرة السائق على المناورة والقدرة على المناورة. من أجل جعل وضع الكوع أكثر طبيعية ، يكون التوجيه أخف وزناً ، وزيادة قوة اكتساح المقود ، ويتم إضافة وزنين للمقود (5.8 أوقية لكل منهما) لتقليل الاهتزاز ، ويضاف المطاط إلى مسامير القدم لنفس السبب. . يستخدم المقعد وسادة تثبيت مطاطية جديدة. مقارنةً بالموديل القياسي ، تمت زيادة عرضه بمقدار 20 مم إلى 190 مم ، على الرغم من أن المقدمة تظل ضيقة للسماح لأقدام الفارس بالاتصال بالأرض عند الحاجة. خطافات نقل الركاب هي معدات قياسية.
يتم تحريك مسامير القدم أيضًا للخلف ، مما يسهل عملية تشغيل ذراع ناقل الحركة ودواسة الفرامل بالقدم ، كما تمت إعادة تصميم غطاء محور ذراع الكرسي الخلفي الأيمن لتقليل العرض.
العداد يحتوي العداد الرقمي الجديد على أحرف سوداء على خلفية بيضاء وتكون الأحرف أكبر بمقدار 6 مم لتحسين الرؤية. بالإضافة إلى قراءات السرعة والساعة وعدد الدورات في الدقيقة ، تمت إضافة ميزات جديدة ، بما في ذلك أوضاع التروس وعدد الأميال المقطوعة للوقود واستهلاك الوقود. يتم أيضًا تقليل العداد بمقدار 0.01 رطل.
بدأ نظام المحرك / ناقل الحركة من مسيرة CRF250L. قامت هوندا بتعديل محطة الطاقة رباعية الأشواط المبردة بالسائل ذات الأسطوانة الواحدة ، مما أدى إلى زيادة السكتة الدماغية بمقدار 8 ملم (إجمالي 63.0 ملم) ، مع ترك التجويف 76.0 ملم دون تغيير. أدى ذلك إلى زيادة الإزاحة بمقدار 36 سم مكعب ، إلى إجمالي 286 سم مكعب ، مما أدى إلى تغيير الاسم إلى CRF300L Rally. تؤدي شوط الكباس الأطول إلى زيادة القوة وعزم الدوران عبر نطاق السرعة بأكمله.
بالإضافة إلى ذلك ، قام عمود الحدبات أيضًا بتعديل الرفع والتوقيت لزيادة الإنتاج في الجزء السفلي من نطاق السرعة ، والذي يستخدم غالبًا في ركوب المدينة والقيادة على الطرق الوعرة.
تم تعديل تصميم فلتر هواء السحب / العادم ليحتفظ بجسم الخانق الكبير مقاس 38 مم ودمج نظام عادم جديد مع رأس أخف وكاتم صوت - على الرغم من أن تقليل خرج الصوت يتحقق من خلال التحكم الأفضل في الاهتزاز. يمكن لهذه التغييرات مجتمعة تحسين التحكم في دواسة الوقود ، خاصة في الدورات المنخفضة.
كما في السابق ، تتبنى آلية صمام المحرك تصميم ذراع هزاز لتحقيق رأس أسطوانة مضغوط ، في حين أن الموازن يمكنه تحقيق التشغيل السلس.
تم تحديث نسبة التروس في علبة التروس ذات الست سرعات في عام 2021. المسافة بين التروس منخفضة السرعة أصغر ، والمسافة عند التروس عالية السرعة أكبر ، بحيث يمكن إجراء اختيار التروس الأفضل مع تحقيق الراحة بسرعات عالية. رحلة بحرية. هذا يحقق توازنًا جيدًا بين التطبيق الحضري. ، تطبيقات المسافات الطويلة والوعرة.
تمت الإشادة بالقابض لسحب القابض الخفيف. سيكون للنموذج قوة سحب أخف (حوالي 20٪) في عام 2021 ، بفضل القابض المساعد / الانزلاق الجديد ، والذي يوفر أيضًا أداءً أفضل أثناء عمليات النقل لخفض السرعة النشطة.
الشاسيه / التعليق على الرغم من أن المحرك أقوى ، إلا أن بنية العديد من المكونات مختلفة ، مما يقلل من وزن السيارة. على سبيل المثال ، أصبح الآن المشبك الثلاثي السفلي مصنوعًا من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ ، ويتم تقليل الوزن بمقدار 0.1 رطل. وهذا لا ينتج عنه فقط قوة توجيه منخفضة ، ولكن لأن انخفاض الوزن يحدث بشكل كبير جدًا على السيارة ، مركز الجاذبية أيضًا أقل.
من خلال تحسين المكونات الرئيسية للإطار ، يتم تقليل الصلابة الجانبية للإطار بنسبة 25٪ ، مما يحسن القدرة على المناورة وإحساس الراكب ، ويقل وزن الإطار بمقدار 0.3 رطل: يتم تضييق الأنبوب السفلي بمقدار 30 مم ؛ الأنبوب السفلي لوح التقوية أصغر ؛ الأنبوب الرئيسي أقصر 20 مم ؛ يتم تقليل قطر أنبوب الدعامة بمقدار 3.2 مم إلى 25.4 مم.
تعتبر الدعامة أقوى ويمكنها مقاومة الانحناء ، كما أن مسند القدم الخاص بها أصبح الآن أكبر بنسبة 10٪ لتحسين ثبات السيارة عند الوقوف.
يعمل ذراع التأرجح الخلفي المصنوع من قطعة واحدة المصنوع من الألمنيوم المصبوب على تحسين خصائص الانحناء المُحسَّنة ، كما يتم تقليل الصلابة الالتوائية الجانبية بنسبة 23٪ و 17٪ على التوالي. تم تقليل العرض بالقرب من المحور المحوري بمقدار 15 مم ، وتم تعديل المقطع العرضي العام للمكون لتوفير توزيع أكثر تساويًا للتشوه ، مما يؤدي إلى إحساس أفضل ومعالجة أكثر قابلية للتنبؤ. تم أيضًا تقليل وزن ذراع التأرجح بمقدار 0.08 رطل - مما أدى إلى تقليل وزن الزنبرك ، وبالتالي تحسين عمل التعليق.
التعليق كما ذكرنا سابقًا ، يشتمل التعليق على شوكة مقلوبة من طراز Showa مقاس 43 مم ونظامًا خلفيًا للصدمات الفردية Pro-Link. يبلغ حجم ضربات العجلات الأمامية والخلفية 10.2 بوصة و 10.4 بوصة على التوالي.
تستخدم الفرامل الهيدروليكية قبل وبعد الفرامل. تحتوي الدوارات على 256 و 220 مم على التوالي ، بالإضافة إلى ABS المتاحة ، والتي يمكنها التحكم بسلاسة في الكبح في المواقف المختلفة. على غرار التصميم المستخدم في سلسلة CRF Performance ، تم تجهيز أسطوانة الفرامل الرئيسية الخلفية الجديدة بخزان وقود. يوفر هذا الحاجة إلى توصيل خزان المياه البعيد بالخرطوم المصمم مسبقًا ، مما يؤدي إلى مظهر أنظف. بشكل ملائم ، يمكن إيقاف تشغيل ABS من الخلف لتوفير شعور قيادة مختلف في ظروف الطرق الوعرة.
العجلات هي نفس السيارة عالية الأداء على الطرق الوعرة. حجم العجلات 21 بوصة للعجلات الأمامية و 18 بوصة للعجلات الخلفية. يمكنهم التدحرج بسلاسة على الأراضي الوعرة. بالمقارنة مع طراز 2020 ، فإن حواف الألمنيوم السوداء مصقولة ، ولها مظهر لامع ، وسهلة التنظيف.
العجلة المسننة الخلفية أرق في بعض المناطق وتحتوي على مسامير أصغر (M8 بدلاً من M10) ، مما يوفر وزنًا يبلغ 0.03 رطل. أصبح المحور الخلفي الآن مجوفًا ، مما يقلل من الكشط الإضافي بمقدار 0.02 رطل.
الملحقات تقدم هوندا العديد من الملحقات ، بما في ذلك مقابس الطاقة ، والمسامير العريضة ، والمقابض الساخنة ، والصناديق العلوية ، والرفوف ، إلخ.
كن مطلعًا على Motorcycle.com. اشترك أولاً في النشرة الإخبارية هنا للحصول على آخر أخبار الدراجات النارية.


الوقت ما بعد: يناير 06-2021